土工膜 防渗膜 复合土工膜 防水板 土工布

在研究地铁神漏水防治技术上，我们需要综合实际情况，并根据规范要求，加强对地铁工程施工的管理，对每个环节都要严格控制，实行责任到人制度，只有这样，地铁的防水技术方面才能有所进步，地铁建设的工程质量才能有所保障，地铁的交通行业才能有所发展，国家的经济才能有所提高。

1）混凝土结构自防水方面。混凝土结构自防水是防水的关键点，从混凝土的材料方面到施工成型方面都与结构自防水有着影响，无论是从哪一方面都要以提高结构密实度、减少结构开裂为考虑前提。在水泥选择方面，应选用抗渗性、抗侵蚀性好的水泥，在搅拌过程中未为提高结构密实度，可适量的加入膨胀外加剂，从混凝土选材、搅拌、运输、浇筑、养护、脱模等方面都必须按照规范要求施工，切勿乱指挥、瞎施工，可见，这无非增加了施工时的困难。
2）柔性防水层方面。
目前，国内地铁的防水施工一般利用塑料防水板进行防水，其做法是用空铺法将防水层均匀铺设在混凝土表面，此方法不仅仅可以防水，又能够减少二衬混凝土的开裂，可谓是一举两得，是地铁隧道最常用的做法。但是此方法也有不足点，即混凝土结构与塑料防水板难以结合，如果防水板破坏，渗漏水会沿混凝土表面渗漏，这是柔性防水层方面最难以根治的难点。
3）防水板注浆方面。
作为防水板注浆的基本组成部分——底座，其目的是与塑料防水板焊接，起到固定作用。第二部分为注浆导管，为保证混凝土不被破坏，导管的抗压强度必须符合规范要求。第三部分是封口胶带，其作用是防止混凝土流入底座内，从而导致导管堵塞。防水板按规范要求施工较为困难，急要保证注浆导管与底座在浇筑时不能脱离，又要保证导管因浇筑时位移，还要保证注浆导管不被堵塞，增加了防水板注浆施工的困难。
4）防水板分区方面。
所谓的防水板分区系统指的是用止水带焊接在防水板表面，利用后浇混凝土使其密实，从而达到防止渗漏水作用。这里的渗漏水是指沿防水板与混凝土表面之间的渗漏水，一旦渗漏，在施工及运行中会带来不利影响。分区系统沿隧道环向设置在变形缝处，其焊缝宽度为3公分，在实际施工时较为困难。
5）防水板甩槎和接槎方面。
在地铁隧道多跨结构施工中，防水板甩槎和接槎方面施工较为复杂，在每个导洞内的防水层铺设结束后，进行钢筋绑扎环节，然后进行二衬混凝土浇捣，此时严重的破坏了对甩槎部位的防水板
。在混凝土的拆模时，也会严重破坏甩槎搭接部位的防水层，对后期施工带来较为严重的影响。
6）膨胀止水条方面。
制品型遇水膨胀止水条由于材质较硬，导致在与基层粘贴时不紧密，影响着施工的质量，严重时会发生膨胀止水条脱落，增加了施工过程中的困难。为克服此困难，可用双道膨胀嵌缝胶的方法来防水，此方法有较高的粘贴强度和紧密性，同时还使施工缝部位有了较好的防水效果。