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【小编案例分析】地铁施工工程防水难点

作者:admin 发表时间:2016-6-3 9:39:42 阅读:

在研究地铁神漏水防治技术上,我们需要综合实际情况,并根据规范要求,加强对地铁工程施工的管理,对每个环节都要严格控制,实行责任到人制度,只有这样,地铁的防水技术方面才能有所进步,地铁建设的工程质量才能有所保障,地铁的交通行业才能有所发展,国家的经济才能有所提高。

1)混凝土结构自防水方面。混凝土结构自防水是防水的关键点,从混凝土的材料方面到施工成型方面都与结构自防水有着影响,无论是从哪一方面都要以提高结构密实度、减少结构开裂为考虑前提。在水泥选择方面,应选用抗渗性、抗侵蚀性好的水泥,在搅拌过程中未为提高结构密实度,可适量的加入膨胀外加剂,从混凝土选材、搅拌、运输、浇筑、养护、脱模等方面都必须按照规范要求施工,切勿乱指挥、瞎施工,可见,这无非增加了施工时的困难。
2)柔性防水层方面。
目前,国内地铁的防水施工一般利用塑料防水板进行防水,其做法是用空铺法将防水层均匀铺设在混凝土表面,此方法不仅仅可以防水,又能够减少二衬混凝土的开裂,可谓是一举两得,是地铁隧道最常用的做法。但是此方法也有不足点,即混凝土结构与塑料防水板难以结合,如果防水板破坏,渗漏水会沿混凝土表面渗漏,这是柔性防水层方面最难以根治的难点。
3)防水板注浆方面。
作为防水板注浆的基本组成部分——底座,其目的是与塑料防水板焊接,起到固定作用。第二部分为注浆导管,为保证混凝土不被破坏,导管的抗压强度必须符合规范要求。第三部分是封口胶带,其作用是防止混凝土流入底座内,从而导致导管堵塞。防水板按规范要求施工较为困难,急要保证注浆导管与底座在浇筑时不能脱离,又要保证导管因浇筑时位移,还要保证注浆导管不被堵塞,增加了防水板注浆施工的困难。
4)防水板分区方面。
所谓的防水板分区系统指的是用止水带焊接在防水板表面,利用后浇混凝土使其密实,从而达到防止渗漏水作用。这里的渗漏水是指沿防水板与混凝土表面之间的渗漏水,一旦渗漏,在施工及运行中会带来不利影响。分区系统沿隧道环向设置在变形缝处,其焊缝宽度为3公分,在实际施工时较为困难。
5)防水板甩槎和接槎方面。
在地铁隧道多跨结构施工中,防水板甩槎和接槎方面施工较为复杂,在每个导洞内的防水层铺设结束后,进行钢筋绑扎环节,然后进行二衬混凝土浇捣,此时严重的破坏了对甩槎部位的防水板
。在混凝土的拆模时,也会严重破坏甩槎搭接部位的防水层,对后期施工带来较为严重的影响。
6)膨胀止水条方面。
制品型遇水膨胀止水条由于材质较硬,导致在与基层粘贴时不紧密,影响着施工的质量,严重时会发生膨胀止水条脱落,增加了施工过程中的困难。为克服此困难,可用双道膨胀嵌缝胶的方法来防水,此方法有较高的粘贴强度和紧密性,同时还使施工缝部位有了较好的防水效果。

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